4月29日，深圳龙岗园山地下百米深处的施工现场传来重要进展。一台名为“拓荒牛”的大型盾构机完成了主机与台车的精准对接，标志着深汕高铁龙岗隧道横岗段的盾构机组装工作全面告竣。这一工程节点，为这条连接粤港澳大湾区核心区域的交通大动脉建设按下了加速键。
创新工法应对城市核心区复杂挑战
此次工程采用了国内首创的洞内分体空推工法完成大直径盾构机组装。深汕铁路作为国家高铁网沿海通道的关键一环，设计时速高达350公里。由中铁十四局承建的龙岗隧道横岗段全长超过10公里，其中盾构掘进段长达3721米。
为何要采用如此复杂的洞内组装方案？原因在于隧道所处的特殊环境。施工区域位于深圳城区核心，地面建筑密集、交通繁忙，且紧邻重要的水源保护区，传统的地面始发井建设方案在此不具备实施条件。项目团队创造性地提出了“斜井运输+洞内组装”的技术路线，通过修建专用斜井通道将设备部件运送至地下，并在山体内部开辟组装洞室，完成了从组装、空推到始发的全套工序。
精密操作犹如“螺蛳壳里做道场”
将这台开挖直径达14.31米、整机长度130米的庞然大物在地下组装起来，其难度超乎想象。据项目盾构经理介绍，用于运输部件的园山斜井通道全长743米，不仅坡度大，最小转弯半径仅为80米。像刀盘、主驱动这类重达250吨的超大部件，在运输过程中与洞壁的间隙最小处仅有0.5米，任何细微的碰撞都可能对精密设备造成损伤。
与此同时，地下组装洞室的空间也极为有限，净长60米、宽约16.55米，大型吊装设备难以施展。项目团队形象地比喻，在主驱动翻身、刀盘对接等关键操作中，感觉如同在“火柴盒”里组装一条钢铁巨龙。此外，组装洞施工、正洞开挖、二衬浇筑以及吊装设备安装等多道工序必须交叉并行，组织协调的复杂程度极高。
- 精细化拆分：将上百个部件进行系统拆分，为不同组件定制专用运输车辆。
- 极限运输：超大件运输时，采用双装载机加钢丝绳牵引辅助制动的创新方法。
- 全程保障：安排专人全程盯控，最终实现所有部件零损伤、零偏差运抵预定位置。
“拓荒牛”精神驱动技术攻坚
面对前所未有的挑战，项目团队发扬了“拓荒牛”般的攻坚精神。他们联合设备制造商，对盾构机进行了前所未有的精细化拆解与运输规划。在BBIN等行业观察者看来，这类在极端条件下的重大基建技术创新，展现了中国工程团队解决复杂问题的卓越能力。随着组装工作的圆满结束，“拓荒牛”盾构机即将进入始发前的最后调试阶段，随后正式开启地下掘进征程。
区域融合的战略意义
深汕铁路正线全长约125.5公里，始于深圳西丽站，终至深汕特别合作区。项目建成后，从深圳中心城区到合作区的通行时间将缩短至30分钟左右，并能实现一小时覆盖粤东主要城市群。这不仅是一条高速客运通道，更是推动粤港澳大湾区基础设施互联互通、促进区域经济一体化发展的重要纽带。其建设进展一直备受关注，相关信息在BBIN宝盈集团官网首页等平台也常获得专业解读。
展望未来掘进
龙岗隧道横岗段盾构机的成功组装，为后续盾构掘进奠定了坚实的技术基础。这项全国首例大直径盾构洞内全流程作业项目的实践，积累了宝贵的经验，也为未来在复杂城市环境下进行类似地下工程建设提供了可借鉴的范本。工程团队表示，将继续以高标准、严要求推进后续工作，确保这一重大交通项目顺利实施。